Lemiaou nous fait parvenir un article d'un certain Benoît de la liste BMWRT sur la manière de prendre son niveau d'huile

Non non je n ai pas la solution magique pour le niveau d huile ! Mais ce texte fut approuvé pas bon nombre de Behemiste ! ;-)
Bon commencons pas le commencement, oui c est normal qu un flat bouffe de l huile, mais pas trop. BM donne comme marge de sécu 1l/1000km ce qui est une connerie AMA, disons que j usqu a 300 ml /1000 c est correct, au dessus perso je m inquieterais.
Pour exemple la mienne bouffe environ 250 ml / 1000 km selon la route que je fais, la precedente me bouffait 100ml / 1000 km (mais j y reviendrais). AMA Un facteur qui influencera la conso d huile est le rodage primaire (0 à 2000 km) si celui ci est baclé la conso en sera une certaine image. Mais la conso d huile d un flat peut être très influencé et surtout faussé par son propriétaire !!!!!!!!!!!!

Il est clair que le fait de mettre la moto sur la latérale rammène de l huile dans la chambre de combustion gauche, meme le fait de remettre la moto sur la centrale par après n eliminera pas l huile qui est parvenue dans le cylindre gauche et au prochain démararage "POuf" (le moulin fera meme un ptit de bruit lors du démarrage ) et quelques cl d huile seront brulé et MANQUERONT SANS RAISON A PART CELLE DU PILOTE A LA PROCHAINE LECTURE !. Ceci explique pourquoi il est déconseillé de laissé son flat sur la béquille latérale SURTOUT dans des station prolongé, un flat ca va sur sa centrale.
Voila déjà un point ou le pilote est responsable d une conso d huile trop elevée, a chaque station sur la latérale le flat va engloutir une certaine quantité (infime certes )de ce precieux liquide. 
Maintenant on va se la jouer au controleur d huile BMW Certified ! Cad je vais essayer de vous faire un melange de mon avis perso et des
renseignement glanés ca et la ! D abord, d'abord il y a l Emil qui est... euh??? pardon je m'a trompé de repertoire !

D abord plantons le décor, l huile moteur est un liquide qui possède normalement un très faible taux de dilatation. Cad presque inexistant
pour la quantité qui nous préoccupe. Nous savons que la hauteur du Hublot représente une quantité de 500ml cad 1 demie litre. 
Le circuit d huile du flat 1150 se divise en deux fonctions et états, un le refroidissment, deux la lubrification. Sur le circuit d huile on trouvera un radiateur d huile et un calostat, celui ci a pour but de court circuiter ou non le radiateur, si mes souvenir sont exact celui ci ouvre le circuit du radiateur aux environs 80C° et represente de ce fait le petit emmerde..r à la lecture du niveau Tuile.

Secundo tout liquide ou cavitée chauffé provoque des surpressions atmospherique, qui s diminueront lors du refroidisssment de ceux ci. 
Vala pour les bases, le reste en découle simplement. BM preconise la lecture du niveau moto sur "CENTRALE" , 20 min a 1/2 heure apres l arrêt moteur. Perso je m ennuie rarement a regarder la montre pour aller voir le niveau je le fait en générale Moteur froid. Mais faites une fois le test faites la lecture moteur encore chaud et moteur froid cad 1/2 apres l arret moteur et une nuit apres ! Vous verrez que le niveau n est pas le même et que celui ci a diminué, pourkoi ?
La réponse des BMwistes est la suivante, le moteur contient certaines cavités qui lors de l arrêt moteur se trouve sous pression empechant
l huile de s y engoufrer en refroidissant la surpression s annule et laisse penetrer l huile tout partout, voila ce qui "expliquerait" parait il cette difference de niveau moteur chaud et froid!
Donc pour resumer faite votre niveau moteur toujours au même état !

"Au secours ma BMW Bouffe de l huile !!!"

Moi aussi j ai crié cela avec mon premier flat, jusque j ai compris le principe. Les Flats modernes qui sont soupconnés de consommer de l
huile le sont en général dû à la jeunesse du pilote dans le milieu du flat. On entend très rarement un vieux Flatwinniste s ecrier "mon
Flat bouffe outrageusement de l huile." Tous le flatwinistes ont remarqués que plus on mettait de l huile plus le flat consomme !!!!!!!!!! SI SI !

Et vi il semblerait que de rajouter de l huile a tout va, engendre une surconsommation . Je m explique, tant que l huile est presente dans le hublot "ne serait ce qu un trait" , la pompe baigne encore donc aucun danger ! Par contre il semblerait que (je l ai remarqué sur mes 2 Flat) si on s amuse a trop vouloir garder le niveau assez haut +2/3 à full le flat aurait tendance a éliminer "naturellement" (Cad Bruler) cette quantité. Ce qui a pour
effet qu on en remet et qu il l elimine , qu on en remet qu il ...etc etc etc... Et et, après on crie a la surconsomation.

Laissé votre moteur avec un niveau raisonnable n en rajoutez pas de suite ca pourrait etre idiot !! Pourkoi ??? 
Ca yest on vient au problème du Flat.

Si deux lectures consecutives ont trop de différences de l une a l autre ne vous effrayez pas mais lisez ce qui suit:

Le flat est un moteur refroidi Air/Huile tant que celui ci n a pas ses 80°C le calostat empèche l huile d etre refroidie par le radiateur en "court circuitant" celui ci. Aidant ainsi l huile et le moulin à chauffer plus rapidment . Une fois les 80° atteint le calostat ouvre et l'huile passe par le radiateur, se refroidissant et cqfd le moteur avec.

OK jusque la ?

Alors vala !

Lorsque vous faites une grande ballade (au dessus de 50 km) avec votre Flat l huile et le moteur ont le temps de chauffer suffisament, en arrêtant votre moulin le moteur et l huile reste chaud assez longtemps pour que le calostat ne ferme pas de suite et que l hulie redescende dans le moulin !

A l inverse si vous ne roulez que 15/20 km votre moteur va chauffer le calostat ouvrir, le radiateur se gorger d huile. Quand vous allez arreter votre moulbif le calostat va se refermer presque aussitot ! Et le radiateur garder une quantité d huile, et ainsi fausser votre prochaine lecture ! Ce phenomène est d autant plus marquant avec des temperatures ext. froide.

Explikation par l exemple.

Entre mon lieu de travail et mon domicile il y a 15 km. Après une ballade de 200km cet hiver mon niveau etait au 1/2, le lendemain apres le boulot mon niveau etait a 1/4 pour finir le jeudi a 1 mm du bas du hublot. Mon moteur aurait il bouffé 250 cl d huile en 120 km ???? Ben non !
Allez hop un ballade de 40 km bien chauffé et le lendemain mon niveau etait a un 1/2 a nouveau. Z avez suivit ? C est bien

Vous verrez en été un flat consomme moins ;-) !!

Tous cela pour vous dire qu un falt c est coquin, il aime taquiner son pilote en gardant défois de l huile dans son radiateur. Alors avant de remettre de l huile pensez au niveau precedent, analyser vite fait votre trajet (le flat a t il assez chauffé, comment ai je roulé, quelle genre de trajet), cela fait combien de KM que j ai rajouté de l huile, y a t il des fuites apparantes ? Vous commencerez a connaitre les habitudes de votre flat et a déjouer ses taquineries. Et vous verrez que votre flat ne consomme pas autant que vous le pensiez !


Queques règles a respecter :

1) Tant qu il y a de l'huile dans le hublot c est qu il y en a assez dans le moulin, meme si le niveau flirt avec le bas du hublot.
2) Quand on fait l appoint d huile on evite d en rajouter au dessus des 2/3 du hublot cad on ne rempli pas le hublot.
3) si le niveau d huile a fait un bond impressionannt entre deux lecture on ne s alarme pas, on cherche si il y a des traces de fuites ou si il y a un expliquation possible (voir ci dessus). Tant qu il ya de l huile dans le hublot c est tout bon.
4) On ne s amuse pas a essayer de trafiquer la lecture, cad la moto sur laterale puis centrale, les vieux flat n avait pas de laterale.
5) Un flat doit se trouver un maximum sur la centale
Ma facon de faire: en arrivant, on passe au point mort on laisse tourner on passe sur la latérale puis centrale moteur tournant apres on coupe.
6) on essaye de connaitre les habitudes de son flat, comment consomme t il sur un trajet roulé cool, autoroutier, nerveux etc cad on
observe on se met a l ecoute de sa pompe a huile.

Vala c est tout en respectant un peu ses indications je suis sur que votre flat et vous se porteront mieux !

en esperant vous avoir satisfait !

Ces indications ne sont que le fruit de de mon avis perso, et je me dégage de toutes responsabilités quand à l'utilisation que vous ferez de ces conseils. Sorry pour cette phrase mais un motard averti en vaut deux !


Benoit

 

Lemiaou déshabille sa R1100RT

Changement du cache supérieur de fourche (Lemiaou)

QQ conseils que vous serez compléter.
Ne pas laver au Karcher ,mais préféré : mouiller en pluie ,puis grosse éponge savonneuse en gros ,puis rincer en pluie,puis re éponge savonneuse insister sur les taches et moustiques ,rincer à nouveau ,sécher et passer un produit de qualité pour carroserie qui donnera un aspect brillant et glissant au carénage (aspect téflon)
Sur la selle ,jamais autre chose que du savon ,certains autres produit pourraient améliorer le brillant mais ,la selle risque d'être glissante .
La bulle craint les hydrocarbures , attention lors du plein ,ne jamais se faire servir dans les stations-essence ,ex: à l'étranger.
Le bas du carénage ,le sabot ,n'aime pas les impacts de gravillions ,peinture saute ,pas beau : solution mettre en place une bavette comme vu sur les sites RT-US , ou faire apposer par un carossier un film plastique ( ex : film mis en place par BM sur le carénage sous le bas de la selle ou sur les bas de porte des Yaris toyota )
Les clés abiment la platine porte guidon : Acheter un porte-clés porte-feuille ( les autres cles ,de la maison sont enfermées dans ce porte-clés porte-feuile,difficile a décrire ,désolé)
Lors des changement de pneus ,embéter le monteur en lui disant de prendre soin aux jantes ,pas de choc.
Changement de plaquette à l'avant ,mettre en place un scotch sur la jante au droit des plaquettes (comme indiqué sur la revue technique ) c'est pas du luxe.
Liquide de frein c'est connu ,c'est un mangeur de peinture.
Pare-brise le faire fonctionner pour éviter tout grippage.
Une ampoule code/phare en réserve ou un métre de scotch large opaque (type américain) afin d'occulter les deux tiers du phare et rentrer en plein phare.(peu également servir a réparer un carénage ou une valise en cas de chute.)
Pour l'étranger où le réseau BMW n'existe pas (Maroc par exemple ) un cable d'accélérateur / d'embrayage / un flacon de 200ml d'huile afin d'éviter d'acheter un bidon de 2l dont on ne sait plus quoi faire ,une bombe anti-crevaison auto en plus du kit BMW ,permet de rejoindre le garage le plus proche et de conserver le kit comme roue de secours ultime.une bougie .
Personnellement j'ai sous la selle conducteur 1.5 m de vinyl et sous la selle passager une bouteille en plastique vide comprimé ,le tout pour siphonner de l'essence ,de ma moto ou vers ma moto .
Serrer modérement les vis du cache-culbuteur ,je crains de ne pas être le seul a avoir foiré une vis .
Nettoyer fréquenment les tuyauteries d'échappement et vous les conserverez d'un joli bleu et non pas un vilain rouillé.
Bien exagérer le levez de jambes pour ne pas rayer la selle ou les valises ( le passager doit poser la main sur l'épaule du conducteur ,ce qui le préviens ,puis le pied gauche sur le cale pied ,monter sur le cale pied puis enjamber et s'asseoir)
La chute la plus fréquente en moto est ......... au béquillage ,s'en souvenir .
Sous la selle au minimun pantalons de pluie tu auras.
Vignette assurance collée à l'abris sur la "porte " de la boite à gants .
Réglages des suspensions avant de toucher ,mémoriseras.
Si tu dois pousser ta moto en panne ,te placer à droite de celle-ci , mieux vaut que la voiture heurte ta moto que toi.
Odeur de ferrodo , ou tu as fait un col en descente c'est les freins, normal , ou une arsouille c'est l'embrayage, normal , ou une bourre longue sur autoroute.
Formulaire constat à l'amiable ,sous la selle .
A vous de compléter ,faites partager vos bonnes et mauvaises expérience.
salut, Lemiaou.

Pour tes joints je te préconise de l'huile de glycérine que tu trouveras en pharmacie et pour pas chère.De plus c'est valable pour toutes les saisons et tes joints resteront impeccables .Je fais çà depuis des années sur toutes mes motos et voitures.
Philippe

Une remorque tractée par une RT

Il y a l'attelage moto + remorque avant et après peinture, un détail de la fixation sur la moto (photo plus petite) et la remorque de nos amis en
K1200. celle-là a été achetée en Italie, elle est plus luxueuse, freinée et a donc une charge utile supérieure (le prix aussi...). Je n'ai pas le nom du fabricant sous la main. Son possesseur en est également content.
Cordialement
Jean (cliquez sur la photo pour plus de détails)

Comment inscérer un cadenas en U sous la selle d'une RT

Antivol GRANIT ou ABUS 58 HB

Longueur totale fermé : 38 cm

Largeur totale du U : 12 cm

J'ai souligné en orange l'antivol ainsi que son emplacement sous la selle passager.

2 ou 3 petites mousses cylindriques collées sur l'envers du passage de roue pour amortir.

Il faut couper ou rogner les 3 petites entretoises de chaque côté sous la selle , là où j'ai mis du fluo orange et le U s'inscrit parfaitement là.

L'arrondi du U arrive juste sous le raccord des 2 selles.

Je précise que ma selle est en position 2, donc à tâtonner pour la position 1.

Bon bricolage !

Daniel (dani.moto@free.fr)

 

Le principe est que la plaque de base du Shad est trop courte pour le porte-bagages de la RT.

Ce dernier étant incliné et non pas plat, la seule façon d'avoir le support (et donc le top-case) également à plat et de l'aligner

sur l'arrière du porte-bagages. L'avant du support se retrouve dans la partie inclinée du porte-bagages, mais ça va.

L'ennui c'est qu'alors le top-case est trop en arrière pour que le passager puisse s'appuyer.

J'ai donc monté une plaque d'acier peint (19cm de large sur 10cm de long) en prolongation du support d'origine.

Il y a quantité de trous (pire qu'un fromage suisse) dans le support qui permettent de le visser sur la plaque d'acier.

On peut donc faire reposer l'avant du support sur l'avant du porte-bagages et la plaque sur l'arrière. Le support est donc

à plat et le top-case bien plaçé !

 

Voilà, j'espère avoir été compréhensible.

 

Amitiés de Suisse,

Serge