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Comme demandé, voici mes premières impressions sur la R1150RT, entre 0 et 1500 kms.. (Ma bécane est actuellement au garage pour le premier entretien et resserrage des culasses.)

En préalable, il convient de pondérer les propos qui suivent par le fait que je viens de 75.000 kms de R1100GS, une moto géniale (elle aussi), et qu'il m'est difficile de ne pas comparer.

J'avais bien lu de nombreuses critiques sur les sièges de la R1100RT, surtout sur les sites internet américains. A mon avis, leurs commentaires désobligeants ne tiennent plus avec le nouveau siège "confort". Je n'ai trouvé rien à redire même après une dizaine d'heures en selle. Je n'ai pas resssenti de glissades vers l'avant, même pas en cas de freinages violents (et au début, cela ne manque pas...Voir plus loin). Quant à glisser vers l'arrière, il suffit de voir la selle pour comprendre que c'est impossible. Quant au fondement endolori après quelques heures, plus de traces, et pourtant, je suis du genre "sensible"...

Par contre et toujours sur le plan du confort, je trouve la suspension, surtout avant, quelque peu sèche. S'agit -il d'une absence de rodage? D'un jeu anormal quelque part? Le malaise est difficile à définir, aussi ai-je simplement demandé à Herpigny Motors d'essayer la machine en faisant attention à ce point. Je me fierai à leur avis. Je suppose aussi qu'il faudra peu à peu me déshabituer des longs débattements de la GS.

Toujours pour parler confort, je découvre avec ravissement les effets du pare-brise réglable et des protections du carénage. Mais cela, les possesseurs de RT connaissent déjà. Pour moi, c'est une agréable découverte, car il faut dire que ma moto n'a pas roulé beaucoup au sec depuis sa livraison en pleine "drache" le samedi 24/3 à 19 heures...Autre heureuse surprise, les rétros sont bien plus pratiques que je ne croyais. Et ils ne vibrent pas. Autre détail, les béquilles sont vraiment faciles, et les commodos bien plus...commodes. Les phares sont complets et efficaces, les anti-brouillards tiennent même un peu du gadget.

Par contre, ma jauge à essence déconne: elle indique un réservoir plein à 80% alors que l'essence déborde. Et il y a de la condensation derrière le verre du compte-tour.

Par expérience, je sais que c'est le genre de problèmes à s'arranger tout seul, mais c'est agacant sur une bécane de ce prix.

Petite déception pour la boîte de vitesse. Je l'ai trouvée moins rugueuse que sur les quelques R1100RT qu'il m'avait été donné d'essayer précédemment, mais ce n'est pas encore parfait. Elle claque, particulièrement entre 3ème et 4ème, et comme sur la GS on a tout intérêt à redescendre la gamme avant chaque arrêt, parce que, si en roulant ça passe facile, à l'arrêt il faut encore et toujours laisser mordre un peu l'embrayage pour pouvoir descendre de rapport. Et cela, avec parfois, la présence de faux points morts...et parfois la nécessité d'un double débrayage à vide pour entrer la première. Typiquement BM, quoi.

Par contre, je me suis autorisé, en fin de rodage, quelques accélérations bien senties avec passages à la volée. Pas la moindre bavure. C'est plus difficile au rétrogradage, mais je suppose qu'avec un peu de doigté, cela viendra. J'en conclus qu'avec un peu d'habitude, la boîte me semblera quasi parfaite...

Le moteur est vraiment encore et toujours typé boxer, en ce qui concerne le bruit et le caractère un peu mal dégrossi mais si sympathique (pour ceux qui aiment). Pendant le rodage, c'est particulièrement brimant. Rester en dessous de 4000 trm me semble vraiment plus pénible qu'avec la GS qui, plus coupleuse en bas régime, autorise une conduite quasi normale entre 2500 et 4500 trm. Avec la RT, c'est un peu juste. On sent que le couple moteur se trouve un poil plus haut perché. Au point qu'en 6ème vitesse, les accélérations entre 3000 et 4000 trm n'existent pas ou, plus exactement, ne paraissent pas faciles et naturelles.

Sur la fin du rodage, et passé 4000 trm, c'est un autre monde... Je préfère donc ne pas faire d'autres commentaires pour l'instant. J'attend de voir.

Je peux seulement déjà dire que les accélérations s'annoncent sûrement aussi jouissives qu'avec la GS, quoique moins spectaculaires puisque plus silencieuses et protégées.

Une chose encore: autant les 5 premiers rapports de boîte semblent proches, autant le 6ème semble longue. Je me demande même si la conduite normale ne sera pas 150 kmh sur autoroute, vitesse à laquelle la moto sera plus à son aise qu'aux 120 kmh réglementaires, (ce qui est à la fois trop pour la 5ème, et trop peu pour la 6ème). A voir...

Parlons freinage. Je rassure immédiatement ceux que les articles divers dans les journaux ou sur sites internet auront inquiétés ou agacés: ca freine dingue, c'est inhabituel, mais on s'y fait...

En fait, la poignée de frein est puissante, d'une efficacité rare, mais raisonnablement dosable. Donc tout à fait utilisable.

Par contre, au pied, il faut faire vraiment attention: la pédale est surpuissante et le déport du corps lors de freinage appuyé induit vite un effort plus grand encore sur la pédale, d'où cela freine encore plus, etc. Je me suis efforcé de m'habituer à freiner progressivement avec la pédale et je peux dire que c'est tout à fait faisable, mais cela demande une certaine concentration peu naturelle au début, surtout à l'instant précis où on veut, en fin de freinage, arrêter la moto.

Je peux vous dire aussi que ce n'est pas évident de se déshabituer à freiner du pied et de la main droite simultanément. Or, en cas d'urgence, dites-vous que les habitudes reviennent au galop...Le seul et vrai risque apparaît donc lors des manoeuvres à basses vitesses, et surtout lors de U-turns au ralenti. Il faut absolument réapprendre ce genre de manoeuvres.

Accessoirement, je m'inquiète un peu d'entendre cette pompe électrique tourner à chaque freinage. Que se passe t'il quant on doit tenir le frein plusieurs secondes ou plusieurs minutes? Et quand cela tombe en panne? Plus question en tous cas de bricoler soi-même sur le système. A la livraison, Herpigny Motors vous le déconseille fortement, car il semble que la moindre bulle d'air dans le circuit hydraulique, et c'est la foire...

Il semblerait aussi que les fabricants de pneus se frottent les mains...Mais si cela peut, ne serait-ce qu'une fois, éviter le carton...Je crois donc que c'est un progrès technique du même niveau que l'ABS à ses débuts. A mon avis, il y aura des perfectionnements à venir. Mais ce sera comme de passer du Pentium II au Pentium III au Pentium IV, etc.

Moi qui suis un habitué des longs voyages en duo, j'attend de voir. Je pars samedi prochain dans le Midi, pour une dizaine de jours.

J'ai bien l'impression qu'en charge, les freins me paraîtront moins brutaux, les vitesses moins excessivement rapprochées, et que rodage fait et habitudes prises, je découvrirai une bécane finalement quasi parfaite...