Elle est là, elle trône au milieu du show room. Une K1200RS avec certaines protubérances au niveau des clignoteurs et du bas de carénage. Elle a été baptisée K1200GT, pour Grand Tourisme, ce qui est sa prétention.

Petit tour du propriétaire (on peut réver ;-)

Au premier abord, ce que l'on remarque immédiatement, ce sont les "modifications" du carénage. Plus large au niveau des clignoteurs (qui ont viré au blanc comme la R1150RS) et au niveau des flancs de carénage.

Dans le show room avant son galop d'essai Des clignoteurs blanc
Elargie au niveau des clignoteurs Bas de carénage plus large

Le temps de sortir la moto et de la faire chauffer, je me prépare. La sonorité du 4 cylindres 16 soupapes est bien plus envoûtante que mon bon vieux flat twin. La position sur la moto est un rien sur les poignets, mais Philippe me rassure : on s'habitue. Je demande à voir. J'engage la première ..... quelle différence avec la RT: Ici la boîte est onctueuse et précise. Léger filet de gaz (130 cv tout de même) et me voilà parti dans le trafic de Waterloo aux heures d'affluence. Je suis immédiatement conquis par la facilité  de cette moto. On m'avait averti : attention ! la K1200RS est lourde, difficile à placer ..... rien de tout ça avec la GT. Je suis en confiance dès les premiers tours de roue. L'amortissement est plus dur que celui de la RT. La vocation Sportivo-GT est bien là, mais ça reste très confortable.

Amortissement un poil plus dur que la RT

Je suis étonné par l'agilité de cette moto. Elle répond au moindre coup de gaz, et je peux aller chercher le couple très bas dans les tours. La moto ne réchigne pas; que du contraire. Petit coup d'oeil aux accessoires. Premièrement, la moto est équipée d'origine de valises latérales teintées dans la couleur de la moto. La valise de gauche voit son volume considérablement réduit par la présence du pot d'échappement. Celle de droite est utilisable à son volume maximal.

Le pot prend malheureusement de la place Du volume en moins
La valise de droite est plus volumineuse

La moto était équipée de poignées chauffantes très efficaces, et cerise sur le gâteau, d'une selle chauffante (et ça n'a rien d'un gadget vous pouvez me croire ;-). Gros plus par rapport à la RS, le pare brise est électrique. Petit bémol : la lisibilité de l'heure et du rapport engagé : la gaine du cable d'accélérateur passe juste devant, d'où une lecture difficile (mais peut-être que ma position de conduite est à revoir : hauteur de selle).

La gaine du cable d'accélérateur est devant la montre

L'onctuosité du moteur, et sa capacité à répondre à la moindre solicitation m'ont réellement séduit. Malheureusement limité à 3.500 tr/min pour raison de rôdage, je n'ai pas pu me faire une idée de la manière diabolique dont doit déménager ce moteur. Rendez-vous est pris lorsque le moteur sera exploitable dans toute sa plage de puissance afin de lui faire faire un essai sur route et autoroute. Merci encore à Philippe Faignoy pour le prêt de cette fantastique moto qui peut-être sera mienne dans un avenir proche (17.000 € tout de même ... gloups!!)

Bernard