Matériel requis:    -Un relais 12 Volt “Normaly Open” + 4 cosses FASTON adaptées.

                               -4 longueurs de fil souple multibrin AWG 22.

                               -Gaine thermorétractable noire

                               -Soudure Sn/Pb.

                               -Tape électricien noir.

-Quelques “Tie-rap” nylon noirs

 

Outillage:              -Ciseaux, pince coupante, canon chauffant, fer à souder, cutter et pince à dénuder.

 

Schéma d’installation:        Voir page suivante.

 

Interprétation du schéma:

 

Ce schéma est valable pour une BMW R1100RS ou RT.

 

Les couleurs des fils à repérer sur votre BMW sont indiquées dans le cadre attaché au conducteur utile.

Ces couleurs sont valides pour une 1100RT ou une 1100RS.

 

Les 4 conducteurs à installer par vos soins sont repérés en couleur sur le schéma.

 

Conseils d’installation:

 

-Démonter les carénages latéraux gauche et droit de votre BMW.

-Déconnecter la batterie.

-Enlever le couvercle de la boite à fusible. Repèrer à l’intérieur de la boite à fusible un emplacement libre pour y loger ou suspendre le nouveau relais de contrôle.

-Repèrer dans le fond de la boite à fusible, les 2 trous de drainage (Diamètre 3-4 MM.). Ces trous sont situés respectivement à droite et à gauche au fond de cette boite.

-Enfiler dans le trou de drainage droit, le conducteur +12VDC destiné au raccordement sur le “Switch” de la pédale de frein arrière.

-Enfiler dans le trou de drainage gauche, les 3 autres conducteurs.

(Veiller à utiliser des conducteurs dont le diamètre sur isolant ne dépasse par 1 MM. , faute de quoi le diamètre de ces drains s’avèrera insuffisant !)

 

Cette opération étant difficile vu l’accessibilité et la faible dimension des 2 trous de drainage, je recommande vivement de passer de bas en haut, un tire fil au travers de chacun de ces drains; de nouer ou de souder ensuite sur chaque tire fil, le/les nouveau(x) conducteur(s) à mettre en place. Enfin, il suffira d’extraire ces conducteurs par le bas et hors de la boite à fusible, grâce à chaque tire fil !

 

-Sertir et/ou souder les cosses FASTON sur les extrémités des 4 conducteurs destinées au relais de contrôle.

-Raccorder les conducteurs au relais, et installer le relais dans la boite à fusible. (En ce qui me concerne, j’ai replié la patte de fixation du relais contre le relais même; et fixé Ce relais par pinçage de la patte sur une paroi PVC libre à l’intérieur de la boite à fusible).

 

-Mettre en place les 4 conducteurs comme suit:

 

1/

-“Router” le conducteur +12VDC (En rouge sur le schéma) côté droit, vers le “Switch” de la pédale de frein.

-Par souci d’esthétique, enfiler sur ce conducteur, une gaine de protection thermorétractable noire.

-Je conseille en outre de réaliser l’épissure sur le conducteur noir/vert devant le connecteur en place sur le châssis tubulaire.

Note:     

Afin de préserver au mieux l’intégrité des câbles électriques d’origine, je conseille d’assurer les épissures comme suit:

 

                -A l’aide d’un cutter, enlever l’isolant du conducteur d’origine (A) sur 10 MM au droit de l’épissure, en veillant à ne pas endommager les brins de cuivre.

                -Mettre à longueur le nouveau conducteur (B), et dénuder son extrémité sur 15 MM.

                -Enrouler l’âme de cuivre du nouveau conducteur (B) autour de celle (A) du conducteur d’origine.

                -Souder à l’étain / plomb, l’épissure ainsi réalisée.

                -Isoler cette épissure à l’aide de ruban adhésif noir.

 

 

2/

-”Router” les 3 autres conducteurs côté gauche, vers les 2 connecteurs à 2 voies en place dans un support de caoutchouc fixé au châssis.

-Protéger ces conducteurs à l’aide de gaine thermorétractable noire, et réaliser les 3 épissures comme indiqué sur le schéma en annexe.

(Je conseille d’étager ces 3 épissures 10cm à l’avant de ces connecteurs.

 

3/

-Isoler les épissures à l’aide de ruban d’électricien noir; et sécuriser les conducteurs et épissures à l’aide de “Tie-rap” nylon noir sur le chassis tubulaire.

-Veiller à choisir le routage le plus court et le plus discret possible, en cachant les conducteurs à l’arrière du châssis tubulaire.

 

 

4/

-Rebrancher la batterie

 

5/

 

Effectuer un test fonctionnel :

 

-Mettre en route le moteur, la moto étant installée sur sa béquille centrale et au point mort.

-Abaisser la béquille latérale à le moteur ne doit plus stopper !

-Engager une vitesse à le moteur doit stopper !

 

6/

-Remonter les carénages latéraux et la selle de votre BMW.

 

 

 

 

Bonne route, et bon amusement…..

Roland.